水泥混凝土路面的高速公路建成通车一段时间后，由于众多车辆严重超载，以及路基局部软弱等原因，一些部位出现不均匀下沉，使路面凹陷，导致跳车现象，如不及时处理，会出现板底脱空、断板、翻浆、错台、崩边、坑洞等病害。
水泥混凝土路面的高速公路建成通车一段时间后，由于众多车辆严重超载，以及路基局部软弱等原因，一些部位出现不均匀下沉，使路面凹陷，导致跳车现象，如不及时处理，会出现板底脱空、断板、翻浆、错台、崩边、坑洞等病害，最后会发展成严重破碎板，严重影响行车的安全性、舒适性，影响行车速度以及路容路貌。局部范围内受施工规模、施工厚度、加铺后养护等因素限制我们采用换板灌浆料加固法。
“换板调平法”是处理路面凹陷病害的常规方法。造成凹陷的病根——路基软弱，“换板调平法”没有得到有效处理，通车一段时间后，旧病复发，使换板工作频繁，反复进行，永无休止，不仅浪费大量资金，也造成非常不好的社会影响。为解决该跳车病害采用高强无收缩灌浆料技术先加固路基，消除病根，再调平面板方案。在佛开高速公路K59+020~045段右幅路面进行试验。确定灌浆施工参数与施工工艺，以及工程造价。探讨灌浆料加固调平法的技术经济可行性。
合理地使用高强灌浆料浆液压力并造成适宜的上抬力，能使下沉的建筑物回升到相当精确的位置。采用压密灌浆原理，通过钻孔向土中灌入极浓的浆液，在灌浆点使土体压密而形成浆泡。当浆泡的直径较小时，灌浆压力基本上沿钻孔的径向即水平向扩展，随着浆泡尺寸的逐渐增大，便产生较大的上抬力而使路面抬动。
在土体中利用灌浆料加固原理可描述如下：配制好的浆液藉用特制的双液灌浆系统送到需加固的土层中，浆液先是填充土体裂隙(并不进入颗粒之间)并迅速初凝，裂隙被“堵塞”后，灌浆压力即自行上升，使土体产生“液压开裂”，浆液沿裂面进入并迅速初凝，入浆通道也被“堵塞”，于是又产生新的劈裂面。在此同时，随着高强度灌浆料浆液的连续进入，已经初凝的浆液对劈液面的土体进行挤压，使土体颗粒产生移动，重新排列进而脱水密实。上述过程不是逐一发生，而是几乎同时发生的，并在一定范围内在不同的部位以同一方式连续而密集地重复，使被加固土体充分地得到劈裂灌浆和压密灌浆的双重作用。然而，获得这样的效果无需具有劈裂灌浆和压密灌浆所必需的较高灌浆压力，通常使用0.1～0.5MPa灌浆压力即可使各种土体充分进浆。灌浆料的凝固时间的可控性使土体很容易发生“液压开裂”，同时又使浆液不会“跑”得太远而造成浪费。
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